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12月15日凌晨，四川省衞健委緊急發佈通告稱川航一名國際貨運航班飛行員於14日晚確診新冠病毒，這一消息引起了軒然大波。

從四川省衞健委的通報來看，這名確診飛行員11月29日從洛杉磯飛抵成都後進行集中隔離，並於12月9日執飛成都-濟南往返航線後繼續隔離至12日，隨後自駕到綿陽江油參加300人婚宴，其於14日在華西醫院就醫確診新冠病毒。

除了作為首個確診新冠病毒的國際航班飛行員引起關注之外，12月9日隔離期間執飛國內航線以及12日參加300人婚宴兩事引來眾多輿論討論，也因此引發了很多質疑。

從今年1月新冠病毒在國內爆發開始，中國民航系統在抗擊新冠疫情中發揮了重要的作用，而在國際疫情爆發後，中國民航的機組依然冒着極大的風險在執行國際客運及貨運航班。此次川航飛行員確診新冠病毒之後也引發了公眾對於國際航班機組隔離政策的質疑，併產生了飛行員是如何感染新冠病毒的疑問。筆者將就此事進行分析。

是否存在違規？

對於本次飛行員確診事件，飛行員有沒有按照規定進行隔離無疑成為了爭論的焦點。

從四川省衞健委的通報來看，該飛行員從11月29日隔離至12月12日參加婚宴，可以認為是解除隔離再去參加婚宴。

根據民航局11月25日發佈的《運輸航空公司疫情防控技術指南（第六版）》中機組人員隔離及管理方案的第五條規定：

國際/地區貨運航班中，對於任務期間嚴格按照指南防控要求做好個人防護，且未在境外過夜的機組人員，免於集中或居家隔離，可繼續執勤；對於曾在境外過夜的機組人員，境外期間需嚴格執行封閉管理，入境核酸檢測陰性後，免於集中或居家隔離，可繼續執勤……

從民航局的規定來看，本次確診飛行員作為貨運航班飛行員（應為客改貨航班）滿足境外充分防護的情況下可以免於隔離，但依然從11月29日隔離至12月12日，川航是以更高標準執行民航局所要求的防疫措施。

而此類以更嚴格的標準執行民航局的防疫規定在中國航司中頗為普遍。雖然根據局方要求，國際貨機飛行員回來後只需要進行核酸檢測並不需要集中或居家隔離，但航司普遍執行集中隔離的政策。以東部地區某大型航司為例，現在在執行國際貨運航班返回後會進行為期七天的集中隔離並進行核酸檢測。可以説川航不僅沒有違反民航局規定，而且是以更高的標準來執行。

而12月9日該飛行員執行的成都-濟南往返航班也是另一個引起爭議的地方。從通報來看，12月9日尚處於隔離期，自然會有人質疑：明明在隔離期內怎麼還執行航班？

這裏需要指出的是，首先按照民航局防疫指南，這位飛行員滿足繼續執勤的條件。在實際操作中，處於隔離期內執行飛行任務時，航司是安排同樣處於隔離期的飛行員進行搭檔來執飛航班。執行航班任務期間，與其他人的接觸降低到最少，在航班任務完成後再繼續進行隔離。

筆者從今年長期執行國際“客改貨”航班的飛行員（非川航飛行員）處瞭解到，在隔離期間與同在隔離期的機組人員執行航班任務是一種常態，但多為執行國際航班。舉例而言，在執行航班從美國返回中國後隔離三天，隨後再執行國際航班，完成後重置隔離天數重新計算。

這種運作模式是目前中國航司普遍採納的手段，在滿足民航局防疫規定的前提下最大限度提升飛行員的使用效率。而國際航班飛行員是否可以在隔離期間執飛國內航線並沒有明確規定，川航讓隔離中的國際航班飛行員執飛國內航線是否存在違規也有待民航局的調查結論。

筆者同時就國際航班飛行員能否在解除隔離後參加婚宴等人員密集活動，詢問了國際航班飛行員，得到的回答是他們公司的要求是不鼓勵但沒有明令禁止，而“不提倡”與“明令禁止”間有着很大的差別。如果川航沒有明令禁止參加人員聚集活動，且該名飛行員執行了應有的報備程序、未違反當地的防疫規定，那筆者認為這名飛行員參加婚宴並未“違規”，而是“不妥”。