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張仲麟：歷史進程中的中國民航，能就此成為全球第一嗎？
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張仲麟民航工作者，民航業評論員
導讀今年的新冠疫情重創全球航空業，美國《華爾街日報》7月8日報道，美聯航已發出警告，最多會有約36000名國內員工被“臨時解僱”，接近美聯航國內員工總數的一半。而得益於中國的防疫成功，中國民航公司正暫時坐上全球第一的寶座。這個“暫時第一”，會一直“暫時”下去嗎？【淘寶菜鳥集運香港自提點】
最初，沒有人在意這場災難。這不過是一場流感、一個冬季流行病、一次病毒性肺炎，直到這場災難與每個人息息相關。
新冠疫情爆發已過半年，在這半年之中對於疫情每一個人都有自己的經歷與體會，有告別的淚花也有感動的熱淚。而2020年4月8日對武漢來説無疑是意義重大的一天。在78天的封城之後4月8日的零點終於迎來了解封，而作為湖北省最後一個恢復通航的武漢天河機場來説，4月8日也同樣具有着巨大的意義。伴隨着早上7點24分東航MU2527從武漢天河起飛飛往三亞機場，武漢天河機場正式宣告“復活”，也宣告了湖北全境民航恢復正常，這也代表着中國民航業全面恢復國內航線。三個月後的現在，中國已經全面復產復工，而在疫情中受創嚴重的行業也在逐漸的恢復之中。
4月8日武漢天河機場首架出港航班與首架進港航班的合影 攝影：湖北空管-海南航攝協會員-邵子揚
守得雲開見月明
在整個新冠疫情中，民航業所受的打擊無疑是極為嚴重的。作為一個重資產、高浮在、高成本、低利潤的行業，有着巨大的運行成本。飛機作為航空公司最為核心的資產，大部分都是通過貸款或者租借獲得。這意味着對航空公司來説飛機哪怕停着不飛，眼睛一閉一睜就是上億元的支出。也因此在普遍盈利率只有個位數的情況下遭受新冠疫情所帶來的營收下降過半的沉重打擊時，所承受的虧損也是極為嚴重的。根據三大航（國航、東航、南航）公佈的第一季度財報，第一季度合計虧損140億元，而三大機場除了上海機場還保持着盈利外，首都機場與廣州白雲機場也均虧損。
今年2月份無疑是整個中國民航業的“至暗時刻”
從上到下分別為：2月3日、3月3日、3月12日、6月12日
嚴峻的形勢讓航空公司承擔了極大的壓力，面對巨大的困境。然而在這情況下航空公司們如全國各行各業一樣，果斷肩負起抗擊疫情的責任，全力保障全國各地援鄂醫療隊。筆者記憶最為深刻的是：在援鄂醫療隊出發現場時聽到醫院負責人向某航經理表達行李裝不下的擔憂，而某航經理的迴應則是豪氣干雲：要是裝不下我們就再派一架飛機！
目的地：武漢！
縱使目前國內航空運輸已經逐漸恢復，由於擔心疫情反覆以及各地的管控措施，國內航線出行慾望依然並不強烈，沒有如2003年非典疫情結束後那樣出現報復性反彈。而由於國外疫情的失控與防境外輸入病例的長期化防控，使得國際航班形勢日趨嚴峻，可能需要數年的時間才能恢復過來。但相應的由於國內採用雷霆手段對疫情進行了休克式治療，也使得中國成了目前全球主要國家中境內現存確診人員最少的國家，也成為最早全面復產復工的國家。而中國民航業也因此成為全球主要民航市場中最早走出疫情陰影的國家。
1月20日至6月7日全國航班執飛趨勢圖，自2月中旬谷底之後四個月的時間內在緩慢恢復航班總量（數據來源：airsavvi）
如果説4月8日代表着中國民航業的甦醒，那麼2020年的五一假期無疑成為了復甦的開始。隨着北京宣佈在4月29日不再對入京人員強制隔離十四天，積攢許久的出行慾望爆發了出來。以國內某樞紐機場為例，在五一期間每日航班進出港量達到了日均四百多架次。雖然比起往常全年日均七百多架次的進出港航班量比任然少了很多，同比去年五一期間更是下降了近60%，但相比此前日均三百多進出港依然獲得了極大的增長。
而到了6月份，日均進出港航班量已經提升到了650架次，航班量已經恢復到了去年同期的九成。相應的，旅客運輸量也在六月恢復到去年同期的七成左右。根據預測，該樞紐機場到七月初時該機場的航班起降量有望恢復到日均七百架次左右，達到往年同期水平；客流量也將恢復到往年的八成，保持強勁的恢復趨勢。
- 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯: 張廣凱
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