張仲麟民航工作者，民航業評論員
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2021年的第一起空難，又是印尼，又是波音737
在九十年代時第二代波音737就發生過多起由於尾翼發生故障所導致的空難。這一問題在當時前後造成三起空難（南航3943空難、聯合585空難、全美427空難）。由於問題極為隱蔽，直到發生同樣故障的東風航空517航班在遭遇故障後驚險降落，才得以解開謎團。[全文]
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接連猝死，飛行員健康如何保障？
12月25日，賀中平突發心梗猝死，享年58歲。他為全國人民所知，是因為在2014年遇到發動機故障停車時臨危不懼。12月20日，西藏航空一名機長在飛行中身體不適，降落後搶救無效去世。飛行員光鮮的背後是長期的作息不規律，以及高強度工作帶來的亞健康狀態。[全文]
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川航飛行員確診，不要着急指責
他大概率是因為工作原因而確診的，是最大的受害者，甚至以後能否重返藍天也是個未知數。在這情況下，如果這名飛行員沒有違反任何防疫規定，那他不應當被責難。[全文]
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波音，好自為之
設身處地想一下，在需要一手握着杆與MCAS搏鬥，一手還需要搖動手輪來進行手動配平的情況下，還要用至少45斤的力量來搖手輪，這TAB專家組怕不是認為737MAX的飛行員都是陸戰隊員，或者轟六飛行員，有着怪物般的體能……[全文]
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蘇聯遺產“紅色泰坦”隕落：穩定強大的國家才能撐起航空巨人
AN124作為蘇聯航空工業的驕傲見證了蘇聯航空工業的最後的輝煌，也見證了蘇聯解體之後前蘇聯地區航空工業迅速衰弱的淒涼光景。這位最後的紅色泰坦用自身的經歷告訴我們，唯有一個穩定的、偉大的國家，才能支撐起這麼一個空中巨人。[全文]
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中日國產客機競賽：相似的開始，不同的命運
10月27日，中國商飛向國航交付了第二架ARJ21-700。而在短短的兩天之後，商飛又向成都航空交付了第23架ARJ21-700，累計交付了37架。而就在商飛ARJ21進入高速交付期之時，三菱的spacejet——也即MRJ——卻正式宣告了死亡。 [全文]
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國泰航空還想繼續壟斷香港航空市場？恐怕變天了......
如果大灣區航空能夠在香港站穩腳跟、蓬勃發展，服務於大灣區戰略，那相信其前景會非常光明。而對於大灣區航空來説最重要的是，現在已經不是三十餘年前的港英時期了，國泰航空再也無法與港英政府狼狽為奸，對中資航空公司巧取豪奪進行圍獵。[全文]
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裁員8500人，國泰航空終於自食惡果
對於國泰航空來説，到今天這一局面可以説是自食惡果。縱使國泰航空將削減8500個崗位，裁員5900人，筆者對這些被裁員的員工很難產生同情心——雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的。[全文]
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“航母式機場”又出事了，起降難度到底多大？
10月16日下午兩點半，深航ZH9247飛往攀枝花的航班在降落中發生事故。而就在同一天，中國民航史上規模最大的應急救援演練“敬畏2020”也在當天上午於上海浦東機場展開，而“8.24伊春空難”十週年過去也才兩個月不到……中國民航十年無空難的安全記錄來之不易，且行且珍惜。[全文]
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在這特殊時期，我發燒了……
好了，我最期待的環節開始了。然而，並沒有發生之前我想象的預診台護士小姐姐按下電鈴，門後衝出數名醫護把我塞進隔離艙運走的場面……[全文]
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787現質量問題，波音還剩下多少底褲？
跳過拋光步驟直接安裝機身蒙皮，在國內飛機制造廠這是完全無法理解、絕無可能發生的離譜事件。而FAA在這八年間對這一問題無動於衷，更是讓這位航空工程師感到震驚，畢竟這樣的事在中國民航局的監管下是絕對沒有任何可能發生的。[全文]
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以“肯定趕不上後續航班”為由拒載中國旅客，美聯航讓人大開眼界
對於美聯航UA79航班的百餘名中國旅客來説，他們既幸運又不幸——他們幸運地買到了從日本飛回國內的航班，但又不幸得因為美聯航UA79航班延誤無法從美國飛往日本搭乘飛機回國。可以説沒有什麼比看到希望的曙光就在面前，卻在最後關頭被鐵門緊緊鎖着更讓人絕望了。[全文]
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美軍機抵近我國沿海，給民航機帶來了多大風險
最近，美國在多個領域對中國“極限施壓”，其中就包括派軍機靠近中國沿海。有時甚至會將應答機偽裝成民航機來進行偵測，“光明正大”地“侵門踏户”。這種行為無疑會把乘坐民航機的無辜民眾置於危險境地，是極不負責任的。[全文]
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印度快運空難背後，是這家公司的斑斑劣跡
在空難發生的第一時間，筆者看到報道時對其中一段描述頗為不解：飛機墜入9米深的溝內。啥玩意啊？唯一接近描述的是機場的護場河，這倒是有9米深。但護場河是圍着機場一圈，飛機衝出跑道也衝不到那位置。第二天看現場圖片，就瞬間明白了“9米深”是什麼含義。[全文]
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歷史進程中的中國民航，能就此成為全球第一嗎？
美聯航將史無前例的大規模裁員稱之為“臨時性裁員”，然而就美國這極不樂觀的情況與航空公司不見好轉的運營情況，這些“臨時性失業”又有多少會變成“永久性失業”？美國三大航中又有哪家會首先承受不住率先宣佈破產，推倒第一塊多米諾骨牌？[全文]
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巴航三分之一飛行員資質造假，我還見過更誇張的
記憶比較深刻的是某非洲聲譽極佳的航空公司，填寫的油量單經常出錯：例如從中國飛往非洲中部的波音787-900型客機，航段耗油一欄寫着碩大的7000kg，而正常該機型執行該航班時所消耗油量約為70噸，也即70000kg。整整63噸的誤差！[全文]
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